深圳空管站导航设备采用散热改造新方法


ʱ䣺2019-10-09

  空管设备的技术保障是运行安全的基础,截止2019年9月底,包括两条跑道在内,深圳空管站的11个台站(8个盲降台和3个全向信标台),13套运行10年以上的设备全部加装了自主创新的“主动散热系统”,以解决设备积热导致老化加速的问题,提高盲降系统的可靠性,消除生产运行安全隐患。

  盲降就是“仪表着陆系统”(ILS)的俗称,是“非目视”进近和着陆的标准助航系统,为飞机提供对准跑道和引导下降的信号,使飞机能借助这些仪表提供的信号指示安全着陆。多普勒甚高频全向信标(DVOR)是一种安装在进近或者航路的导航台,利用多普勒效应产生可变相位信号,为飞机提供相对导航台的磁方位, 而不会迷航。可以说,导航系统的稳定是航空安全的重要保证。

  目前,深圳空管站观澜、南朗两个DVOR台设备运行22年以上,手机报码网一现场报码双跑道上的盲降设备运行10年以上,而根据行业标准,导航设备的报废更新年限为15年,长期甚至超期服役使得设备老化故障的危险系数增高。2011年民航局方的文件中有过这样的提示,导航设备的性能参数会受到温度影响的问题。众所周知,工作温度是保证电子器件性能的重要条件,也是引起板件老化的关键因素,因此散热降温是给设备“延年益寿”的一个有效方法。

  “千里之堤溃于蚁穴”,小小的安全隐患往往会导致意想不到的严重后果。盲降设备机柜内的板件都大量使用集成电路。高温是集成电路的大敌,不但会导致系统运行不稳,使用寿命缩短,甚至有可能使某些部件烧毁。机房虽然有空调恒温,但是厂家方案中,机柜板件采用在发热器件表面贴合大型散热片的被动散热方式。这种被动式散热容易在机柜内积攒大量热量,导致热量没法及时排出,出现机房室温低而机柜内高温不去的情况。如果采取传统散热方式,打开机柜门,用外置家用风扇直吹机柜的方法改善散热,又会有机柜积灰、进虫的隐患。

  技术保障部导航室的助理工程师黄熙麟主动研究这一问题,并独立承担起了改善设备散热性能、提高散热效率的任务。经过查阅资料和反复琢磨,一个思路逐渐在脑海中清晰成型:利用电脑机箱的“主动进出风”原理,合理利用机柜剩余空间加装进风风扇、抽风风扇和控制器,在机柜功放等高温板件部位形成一条冷风通道。

  从开展对设备机柜发热源的探寻,机柜结构的分析;到升级方案的研究,试验机的试制;再到试验结果分析和不断改进,在散热系统安装之后,黄熙麟加班加点、坚持不懈地进行了9个月的后续测试观察,经过持续优化改进,终于得出最优解。

  最终成型的盲降散热系统,不需要对设备机柜进行变动,只需要在机柜上下两块散热板进行风扇加装。听起来简单无奇,其中的原理可大有文章。“我这个散热板,上下两块上面各安装若干个风扇,一头”进风“,一头”出风“。风扇分两种不同转速,可以形成气压差,人为造成增压的效果,可以提高散热效率。”黄熙麟指着自制的散热器介绍心得。在散热板的外侧,还贴有防尘网,在防止异物进入的同时,保持看了机柜的美观。接近一年的实践证明,散热系统可以为设备降温近20°C,从而使得设备温度保持在35°C以下。这项发明也得到了中南空管局导航设备巡检组的肯定。

  鼓励科技创新,是深圳空管站一直坚持的理念,导航台站散热成功改造往小处是为了延长设备使用寿命,从全局看则是对运行安全的关注,提升设备保障的可靠性,在新中国成立70周年之际,面对深圳漫长的雷雨台风季节,有力夯实了安全基础。(中国民航网 通讯员郑阳)

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